Espanja ylittää muut maailman maat, joilla on suurten nopeuksien rautatiet, ja se on luokittelussa ensinnäkin maaksi, johon on rakennettu eniten kilometrejä AVE: tä asukasta kohti, mutta se on myös maa, joka käyttää tätä infrastruktuuria vähiten .
Suurnopeuslinjat Espanjassa ovat kehittyneet vuodesta 1992, jolloin AVE: n ensimmäinen kaupallinen matka tehtiin Sevillan ja Madridin välillä. Espanjasta on tullut vuonna 2015 toinen maa maailmassa kilometreinä suurnopeusrautatietä 3100 km, Adifin mukaan vain Kiinan takana 11 067 kilometrillä Kansainvälisen rautatieunionin tietojen mukaan.
Tämän liikennevälineen käytön suhteen Espanja ei siis saavuta samaa johtajuutta ja sijoittuu luokituksen viimeiselle sijalle. Näiden suurten nopeuksien linjojen käytössä sillä on 29 miljoonaa matkustajaa julkisten töiden ministeriön vuodelta 2014 toimittamien tietojen mukaan, ja matkustajia on 11530 matkustajaa AVE: n kilometrissä . Vertaamalla näitä lukuja Kiinaan, joka on ensimmäinen maa maailmassa, jolla on enemmän kilometriä nopeita ratoja, havaitsemme, että Kiinalla on korkeampi käyttöintensiteetti, suhteessa 37950 käyttäjää, suurten nopeuksien toimittamien tietojen mukaan Kiinan rautatiejärjestelmä (CRH). Toisaalta Espanja johtaa jälleen kerran verkon tiheyttä, koska sillä on 67 kilometriä miljoonaa asukasta kohti. Melko suuri ero Kiinaan, jossa on vain 8 kilometriä miljoonaa asukasta kohti. Toinen maa maailmassa, jossa on eniten kilometrejä asukasta kohti, on Ranska 32 miljoonaa kilometriä miljoonaa asukasta kohti, ei puoli yhtä paljon asukasta kohti kuin Espanja. Seuraavissa maissa, Italiassa ja Japanissa, on 23 kilometriä miljoonaa asukasta kohti.
Näiden tietojen pääasiallinen havainto on Espanjassa liian vähän työmatkalaisia niin monta kilometriä suurnopeusrautateitä varten. Korkeat lippujen hinnat vaikuttavat negatiivisesti tämän liikennemuodon kysyntään, koska käyttäjät voivat valita muita halvempia liikennemuotoja. kysynnän puute ja korkeat infrastruktuurikustannukset heidän oletetaan a alhainen kannattavuus Espanjan rautatieverkolle.
Applied Economics Studies -säätiön (FEDEA) tekemän nopean nopeuden taloudellista kannattavuutta koskevan tutkimuksen mukaan AVE on ollut yksi pahimmista investoinneista, koska se ei ole ollut kannattava yrityksille eikä yhteiskunnalle. Madridin ja Sevillan yhdistävä Espanjan vanhin pikalinja kerää osan Liikevoitto hieman yli 600 miljoonan euron investointikustannukset, kun taas vuonna 2013 ilmaistut investointikustannukset ovat 5585 miljoonaa euroa. Siksi Espanjan menestyneimmän AVE-linjan toiminnalliset edut kattoivat vuonna 2013 noin 11%: n kustannuksista yli 20 vuoden toiminnan jälkeen.
Tähän taloudellisen kannattavuuden päätelmään lisätään Gonzalo Ferren, presidentin, projektia koskevat lausunnot Adif, Rautatieinfrastruktuurin ylläpitäjä, joka on kyseenalaistanut Espanjan ponnistelut suurten nopeuksien infrastruktuureissa. Näistä syistä, Adif on tilannut ulkoisen raportin näiden epäilyjen ratkaisemiseksi.