Piirien ja ajon lisäksi Formula 1: ssä on paljon liiketoimintaa, eikä mikään "suuressa sirkuksessa" pysyvä joukkue saa unohtaa talousaluetta.
Auton enimmäiskilpailussa oleminen tarkoittaa, että talouden rakenne on riittävän vahva, jotta se pystyy vastaamaan korkeista kustannuksista, joita Formula 1 aiheuttaa.Ainoastaan vuonna 2018 arvioidaan, että Formula 1 -tiimit käyttivät noin 2200 miljoonaa dollaria.
Kaavat, jotka Formula 1 -tiimin on kohdattava, ovat moninaiset: henkilöstö, yhden istuimen valmistuskustannukset, investoinnit autojen kehitykseen ja matkakulut ovat vain joitain niistä eristä, jotka heidän on katettava.
Henkilökohtaiset kulut
Aloitetaan Formula 1 -joukkueen joukosta, joten kaikilla on erittäin tärkeä rooli. Eliittikuljettaja voi tarkoittaa eroa voiton saamisen tai toisen sijan välillä, maailmanmestaruuden tai toisen sijan välillä. Näin ollen maailmanmestarit, kuten Sebastian Vettel ja Lewis Hamilton, ansaitsevat 45 miljoonan ja 57 miljoonan dollarin palkat.
Emme myöskään saa unohtaa insinöörien palkkasummia, jotka vastaavat sellaisten urastrategioiden suunnittelusta, jotka voivat voittaa monia paikkoja pääpalkinnossa. Mekaanikoilla on myös ratkaiseva rooli, koska heidän työnsä pit-stop-pysäkillä voi vaikuttaa. Ja tietenkään emme unohda yksipaikkaisia suunnittelijoita, joiden on saatettava nopeimmat autot kuljettajien saataville. Parhaita insinöörejä on tietysti arvostettu eniten ja siten parhaiten palkattu.
Koko työvoiman ylläpitäminen on epäilemättä taloudellista työtä, kun otetaan huomioon, että McLarenin ja Ferrarin kaltaisten historiallisten joukkueiden palkanlaskennassa on noin 1000 työntekijää. Vaativammat joukkueet, kuten Haasin tapauksessa, turvautuvat alihankintaan alhaisempien henkilöstökustannusten vuoksi.
Yksipaikkaiset kustannukset
Sen lisäksi, että katsojat, kuljettajat ja Formula 1 -joukkueiden jäsenet voivat kärsiä pettymyksistä ja järkytyksistä, auton näkeminen onnettomuudessa on todellinen taloudellinen isku. Puhumme ainutlaatuisista kappaleista. Siten etusiipi maksaa noin 150000 euroa 76000 eurosta, jonka takasiipi maksaa.
Mekaaniset viat ovat taloudellisesti tuskallisempia. Moottori voi maksaa yli 7 miljoonaa euroa, kun taas vaihteiston arvoksi arvioidaan 454500 euroa ja hydraulijärjestelmän arvoksi 153000 euroa. Luotettava auto on siis välttämätön paitsi maailmanmestaruuspisteiden saamiseksi myös mekaanisten vikojen aiheuttamien kustannusten säästämiseksi.
Tutkimuskulut
Tutkimus ja kehitys (T & K) ovat välttämättömiä Formula 1 -tiimeissä. Parhaiden mallien ja huipputeknologian saaminen on olennainen edellytys menestykselle. Siksi tutkimukseen investoidaan valtavia määriä. Nämä tutkimus- ja kehityskulut eivät kuitenkaan aina kannata, sillä kilpailukykyisen auton hankkiminen ei ole helppo tehtävä.
Taloudellisten resurssien saaminen antaa mahdollisuuden käyttää rahaa auton tutkimiseen ja sen parantamiseen kilpailun jälkeen, mutta jotta tämä sijoitus olisi kannattavaa ja tehokasta, on oltava parhaat tutkijat.
Siksi arvioidaan, että Williamsin kaltaisten joukkueiden on käytettävä tutkimukseen 450 miljoonaa dollaria parantaakseen sekunnilla kierrosta kohden. Päinvastoin, Ferrari- ja Mercedes-joukkueet käyttävät noin 300 miljoonaa euroa saadakseen sekunnin jokaisella kierroksella. Yksityiskohta, joka voi johtua tuoton vähenemisestä. Koska Ferrari on nopeampi ja tietää, että paljon paremman parantaminen tulee olemaan vaikeaa, se päättää sijoittaa vähemmän pääomaa. William tietää kuitenkin, että hänellä on paljon enemmän parantamisen varaa, ja se voi kannata investoida enemmän.
Ja tulot?
Siirretään sivuun maksuja käsittelevä luku ja siirrytään tuloihin. Mistä joukkueet saavat resursseja vastaamaan tällaisiin tähtitieteellisiin kustannuksiin?
Uudelleenlähetysoikeudet
Erittäin tärkeä osa joukkueiden tuloista saadaan kaavan 1 lähetysoikeuksien jakamisesta. Siksi on monia, jotka ajattelevat, että näiden määrien jakaminen riippuu yksinomaan koko kauden aikana kerätyistä tuloksista. Ei, koska Ferrari, joka ei ole voittanut kuljettajien mestaruutta vuodesta 2007, on taskussa 205 miljoonaa euroa, kun taas McLaren, joka ei ole voittanut kilpailua vuodesta 2012, sai 100 miljoonaa euroa.
Toisin sanoen, kun on kyse rahan jakamisesta, joukkueiden historialla on erittäin tärkeä painoarvo. Tästä syystä Ferrari ja McLaren, jotka ovat historiallisesti menestyneimmät joukkueet, ottavat suuren osan lähetysoikeuksien jakamisesta. Huonojen kausien ketjuttaminen vaikuttaa kuitenkin negatiivisesti lähetysoikeuksien jakamiseen. Siten historiallinen joukkue, kuten Williams, meni 79 miljoonasta 60 miljoonaan dollariin.
Tulosten syöttämä rahamäärä vaikuttaa myös kerättyihin tuloksiin. Todiste tästä on, että viiden viimeisen valmistajan ja kuljettajan maailmanmestaruuden voittaja Mercedes vei kotiin 66 miljoonaa dollaria vuonna 2018.
Viime aikoina puhutaan lähetysoikeuksien jakelukriteerien muuttamisesta. Tässä mielessä on syntynyt aloitteita, joissa ehdotetaan nykyistä suurempaa palkintoa suorituskyvystä eikä joukkueiden historiallisesta radasta, mikä ei tietenkään ole sopinut joukkueeseen, jolla on Ferrarin historiallinen perinne. Jaottokriteerien muutos merkitsisi dramaattista muutosta joukkueiden, kuten Williamsin, McLarenin ja edellä mainitun Ferrarin, tuloissa.
Sponsorit
Toinen erittäin tärkeä tulonlähde olisi sponsorit. Formula 1 on upea esittely monille yrityksille. Pankit, voiteluaineiden ja bensiinin valmistajat, juoma-alan yritykset, tietokoneyritykset ja arvostetut kellomerkit ovat käyneet läpi Formula 1: n.
Mainonta Formula 1: ssä tarkoittaa epäilemättä arvovaltaa. Siten yleisö muistaa helpommin mestaruutta sponsoroivat yritykset ja joukkueet. Autojen ja kuljettajien mainonta on suuri tulonlähde joukkueille. Esimerkiksi yritys, joka haluaa sisällyttää merkin logon auton ponttoneihin, maksaa välillä 22–24 miljoonaa euroa, ja jos se haluaa ilmestyä takasiipeen, se maksaa välillä 20–22 miljoonaa euroa.
On selvää, että Formula 1: n korkeimmassa luokassa kilpailemiseksi ja siitä aiheutuvien kustannusten kattamiseksi on oltava voimakkaita urheilukumppaneita. Kaikki tämä jättämättä huomioimatta tärkeintä: voittaminen palkitaan rahalla.