Latinalaisen Amerikan suurimmissa kaupungeissa näyttää olevan häiritsevä yhteinen nimittäjä: ympäristö- ja melusaaste, äärimmäinen sosiaalinen epätasa-arvo, huonolaatuiset julkiset palvelut ja mikä vielä epämiellyttävämpää, liikenneruuhkissa menetetyt tunnit ilman järjestystä tai konserttia.
Alueen suurista kaupunkikeskuksista, todellisista talouskasvun arkkitehdeistä, puuttuu riittävä suunnittelu. Lisäksi tämä ennakoinnin puute kaupunkisuunnitelmissa on tuonut vakavia seurauksia, kuten taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen hidastuminen tai sen muodostavien eri maiden tuotantomahdollisuuksien estäminen. Ja unohtamatta vaikutusta sen asukkaiden elämänlaatuun.
Kaiken tämän kaupunkikaaoksen alkuperä, joka sijaitsee vierekkäin vastakkaisella puolella sitä, jota pidetään yleisesti harmonisena, kestävänä ja ympäristöystävällisenä kaupunkina, lyhyesti sanottuna täysin valmis palvelemaan kansalaistensa hyvinvointia, tapahtui enemmän kuin viisikymmentä vuotta.
Tuolloin alkoi Latinalaisen Amerikan kaupungistumisprosessi, joka loi eri paikkakuntien kasvumalleja, jotka voidaan nykyään kyseenalaistaa erilaisilla painokkailla argumenteilla. Itse asiassa syyt, kuten yksi kohtuuton saastuminen, Liikenneruuhka milloin tahansa ja jopa vakavia haasteita tieonnettomuusovat vain joitain uhkista, jotka ympäröivät Latinalaisen kaupunkia.
Näin ollen auto ja moottoripyörä ansaitsevat erityistä huomiota alueen kaupunkikehityksessä. 15 Latinalaisen kaupungissa voit laskea jopa 24 miljoonaa yksityisautoa, noin miljoona linja-autoa ja yli 500 000 taksia. Luvut tietysti puhuvat puolestaan, koska ei tarvitse paljon kekseliäisyyttä olla tietoinen kaikesta tästä aiheutuvista liikkuvuusongelmista, ajasta, joka voi menettää matkustamiseen mihin tahansa pisteeseen tai mikä pahempaa, onnettomuuksiin, joita voi esiintyä kiittämätön kaupunkisuunnittelu
"Latinalaisen Amerikan edessä on uusi, vihreämpi vaihe, jota tukee kehityspankki"
Viimeiset ratkaisut vaikeaan tilanteeseen käyvät läpi EU: n ehdotukset hallitukset. He lupaavat aina toimenpiteitä, jotka on asetettu tavoitteiksi liikenteen ja kansalaisten elämänlaadun parantamiseksi, vaikka käytetyt resurssit ja menetelmät eivät useinkaan riitä tai sopivat olosuhteisiin. Eli kannustin käyttää julkinen liikenne, luomalla reittejä polkupyöriä, kaduille ja jopa maahallinta he määrittelevät suosituimmat valtion lähestymistavat niiden valmistumisesta riippumatta.
On kuitenkin tärkeää muistaa, että Brasilia on toteuttanut a nopea kuljetusjärjestelmä ja Latinalaisen alueen edelläkävijä, jota muut maat, kuten Ecuador, Kolumbia tai Meksiko, myöhemmin tukivat. Tai rakentaa erilaista metriä - esikaupunki - pääkaupungeissa kuten Quito, Panama tai Lima, mikä epäilemättä parantaa asukkaidensa turvallisuutta ja täsmällisyyttä.
Joka tapauksessa ja ottaen huomioon alueen tulevaisuus, on korostettava, että Latinalaisen Amerikan kehityspankki tarjota teknistä ja taloudellista tukea hallituksille konseptoinnissa, suunnittelussa ja toteuttamisessa Sijoitusohjelmat ja projektit jotka optimoivat Latino-kaupunkien tilanteen ja tekevät niistä ystävälliset ja ympäristöystävälliset julkiset tilat. Ja mitä enemmän, kilpailukykyisissä ja tuottavissa kaupunkikeskuksissa.
