Liikenteen kehitys historian aikana on aiheuttanut merkittäviä muutoksia yhteiskunnassa, teollisuudessa ja koko taloudessa. Rautatien ja auton taistelu, historiallinen esimerkki.
Aiemmin kauppa riippui eläimistä, kuten hevosista ja muovipusseista. Rautatien ja auton kehittyessä kaikki muuttui, mikä mahdollisti tavaroiden kuljettamisen maalla nopeammin.
Teollinen vallankumous ja rautatie ovat kaksi toisiinsa läheisesti liittyvää käsitettä. Rautateiden kehityksen ansiosta tapahtui suuri taloudellinen ja teollinen laajentuminen. Ja tosiasia on, että juna oli turvallinen keino, joka mahdollisti kuljettaa luotettavissa olosuhteissa suuren määrän tavaroita ja teollisuustuotteita. Vaikka on totta, että ensimmäiset junat eivät olleet kovin nopeita, ne ylittivät selvästi eläinten kuljetuksen nopeudessa.
Juna, teollisen vallankumouksen päähenkilö
Kun brittiläinen Richard Trevithick loi ensimmäisen veturin vuonna 1804, ensimmäiset rautatiet luottivat höyryvetureihin, jotka vedettiin rautateitä pitkin. Ensimmäiset sähköjunat kehitettiin kuitenkin myös 1800-luvulla. Kaikki alkoi Robert Davidsonilta, joka vuonna 1837 suoritti ensimmäiset testit sähkövetureilla. Sähköjunien kehitys jatkuisi, mikä johtaisi raitiovaunuihin. Tämän päivän suuret yritykset, kuten Siemens, päätyisivät mukaan Berliinin raitiovaunuun.
Siten raitiovaunu päätyi laajentumaan suurten kaupunkien kautta, ja siitä tuli 1900-luvun alussa tärkein julkisen liikenteen tapa sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa. Epäilemättä raitiovaunu ja rautatie olivat lopulta korvanneet hevosen.
Ensimmäisten autojen esiintyminen
Mutta 1900-luku aiheutti uusia ja vallankumouksellisia yllätyksiä liikennevälineiden suhteen. Mahdollisuus hankkia teollisuuskäyttöön tarkoitettuja öljyjohdannaisia, polttomoottorin ulkonäkö ja kumirenkaan syntyminen mahdollistivat nopean ajoneuvon valmistamisen. Tässä mielessä on vain oikeudenmukaista muistaa, että ensimmäisen polttomoottorikäyttöisen ajoneuvon loi saksalainen Karl Benz vuonna 1885.
Auton kynnyksellä kuljetus ei rajoittunut rautateiden valikoimaan, auto mahdollisti suuremman liikkumisvapauden. Auton käyttöönotto vaati kuitenkin syvällistä maisemien ja kaupunkien muuttamista, koska tämän liikennevälineen liikkumista varten oli tarpeen rakentaa asfalttiä.
Voimakas kilpailija oli tullut liikenteen maailmaan. Ranskalaiset yritykset, kuten Panhard et Levassor ja tunnettu Peugeot, alkoivat tuottaa autoja paljon. Älkäämme unohtako Yhdysvaltojen tapausta, jossa auto laskeutui pysäyttämättömällä voimalla. Todisteena tästä on liikemies ja keksijä Henry Ford, joka aloitti massatuotannon Ford T -mallissa vuonna 1908. Fordin T-mallin valmistamiseksi suunnittelema massatuotantojärjestelmä oli ennen ja jälkeen. tuotantoprosesseissa. Tämä antoi hänelle mahdollisuuden saavuttaa upeat tuotantoluvut erittäin standardoidulla tuotteella. Joten se oli edullinen auto, joka oli erittäin suosittu.
Vaikka Ford tuotti autoja kaikkien ulottuvilla, Henry Roycen ja Charles Rollsin välisestä liitosta syntynyt brittiläinen Rolls Royce tuli ensimmäiseksi luksusautoja valmistavaksi yritykseksi. Niinpä vuonna 1906 sen ensimmäinen ajoneuvo, Rolls-Royce Silver Ghost, tuli markkinoille.
Auto lopulta asettaa itsensä
Asteittain auto syrjäyttäisi junan tärkeimpänä kuljetusvälineenä. Hitaasti yhteiskunnan keskuudessa havaittiin auton edut. Siksi autot paransivat kuormitettavuuttaan, vaikka heidän ei pitänyt jättää niitä pysäköidyksi suurelle rautatieasemalle. Autoteollisuuden laajentaminen oli puolestaan ratkaisevaa terästeollisuuden vahvassa vauhdissa.
Kun 1900-luku kului, juna menetti maaperän autolle. Höyryveturien ja rautatieliikenteen työntekijöiden kustannukset nousivat, ja dieselpolttoaineet olivat lopulta halvempia kuin höyry. Toisaalta linja-auto onnistui voittamaan ja korvaamaan raitiovaunun, kun taas tavaraliikenteessä keskimatkalla rautatie osoittautui vähemmän kilpailukykyiseksi.
Amerikan suuri raitioskandaali
Juuri tässä taistelussa eri liikennemuotojen välillä tapahtumalla oli suuri merkitys Yhdysvalloissa. Puhumme niin kutsutusta "suuresta amerikkalaisesta raitiovaunuskandaalista" (joka tapahtui vuosien 1930 ja 1950 välillä). Tämä skandaali koostui siitä, että suuret amerikkalaiset autoyhtiöt hankkivat merkittävän määrän raitiovaunuja ja korvasivat ne lopulta busseilla ja autoilla. Toisin sanoen kyse oli kilpailun neutraloimisesta liikennealalla.
Tästä tosiasiasta on kuitenkin paljon kiistoja, koska on niitä, jotka väittävät, että raitiovaunun neutraloiminen ei ollut tarkoituksellista strategiaa, vaan auto päätyi yksinkertaisesti voittamaan raitiovaunun luonnollisella tavalla. Tässä mielessä suuret autoyhtiöt väittivät, että raitiovaunu ei päässyt kaupunkien syrjäisille alueille ja sen reittiä rajoitti kiskojen asettelu. Kaiken tämän lisäksi meidän on lisättävä, että Yhdysvaltain kansalainen näytti valitsevan yksityisen liikenteen, unohtamatta kuitenkaan raitiovaunujen joutumista hitaaseen liikenteeseen ja heidän kasvaviin kustannuksiin.
Yhdysvaltojen kiistan lisäksi moottoriteiden rakentaminen ja lentoliikenteen edut pitkillä matkoilla päätyivät rautatien siirtämiseen toissijaiseen asemaan.
Ympäristö, tulevaisuuden haaste
1900-luvulla tapahtuneesta huolimatta ympäristövaatimukset ja kasvava huoli ilmastonmuutoksen torjunnasta näyttävät kääntyvän jälleen liikenteen suhteen. Autoteollisuuden on toteutettava perusteellinen muutos tulevina vuosikymmeninä korvaamalla tekniikka ympäristöystävällisemmällä tekniikalla.
Sillä välin Euroopan kaupungeissa raitiovaunu on jälleen saamassa näkyvyyttä ja uudet, yhä nopeammat junat esitetään paljon vähemmän saastuttavana kuljetusvaihtoehtona kuin auto.