Valtionyhtiö RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) on tarjonnut palveluja Espanjassa vuodesta 1941. Eurooppalainen lainsäädäntö pakotti sen jakamaan kahteen: infrastruktuurin hallinnosta vastaavaan organisaatioon ADIF ja operaatioon liittyvään RENFE Operadoraan. julkisten rautateiden No, tämä perinteisesti alijäämäinen julkinen palvelu on saanut 66 miljoonan euron edut tämän vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana.
Perinteisesti puutteellinen palvelu
Vuonna 2015 säätiön soveltavan taloustutkimuksen säätiö esitti raportin, jonka mukaan rautatieliikenteen eduista (tieliikenteen ruuhkien välttäminen, ajan säästäminen, lentomatkojen kustannukset) huolimatta infrastruktuuriin tehtyjä suuria investointeja ei kompensoida.
Toinen edellä mainitun raportin johtopäätöksistä oli, että Espanjassa oli alikäytetty suurnopeusverkko eli suurnopeusjunaverkolle ei ollut riittävästi kysyntää. Espanjassa oli 11 800 matkustajaa suurten nopeuksien toimintakilometriä kohden, kun vastaava luku koko moottorilla, kuten Japani, oli 158 121. Tällainen maksu oli ollut rautatieinfrastruktuureille, että säätiön soveltavan taloustutkimuksen säätiön raportissa todettiin, että tappiot ylittäisivät vain matkustajien kasvu, joka ylitti selvästi tehdyt arviot.
Applied Economics Studies -säätiön raportti ei ollut ainoa, joka osoitti Espanjan rautatiejärjestelmän olevan alijäämäinen. Tilintarkastustuomioistuin varoitti myös erittäin puutteellisesta sijoitusmallista ja nopeasta verkosta, jota on vaikea ylläpitää pitkällä aikavälillä.
Tällaisten johtopäätösten vuoksi ihmettelemme tänään, kuinka Renfe on saavuttanut jotain ennennäkemätöntä, koska kaikki näyttää osoittavan, että vuosi 2017 päättyy kärsimättä. Mutta mikä on tämänhetkisten hyvien tulosten lisäksi syy tähän muutokseen RENFE: n taloudellisissa tuloksissa?
Tie voittoon
Jo vuonna 2015 valtionyhtiö aloitti suunnitelman jättää punaiset numeronsa taakseen. Kehitettyjä toimenpidepaketteja ovat: suurten nopeuksien rautatieliikenteen edistäminen, kustannusten leikkaaminen ja maksamattomien velkojen periminen. Kustannusten leikkaamisen osalta on korostettava, että rahoituskustannusten vähentämiseen on kiinnitetty erityistä huomiota. Tärkeä toimintakenttä on ollut tavaraliikennealan tappioiden hillitsemispolitiikka.
Suurten nopeuksien yritys, joka rekisteröi ennätysmäärän matkustajia, ansaitsee erityistä huomiota. Kuten aiemmin mainittiin, suurnopeusverkko oli vajaakäytössä, minkä vuoksi on toteutettu merkittäviä myynninedistämistoimia, jotka ovat tuottaneet hedelmää.
Jos analysoimme nopeiden ja pitkän matkan alojen tuloksia, havaitsemme, että tulot ovat saavuttaneet 1066 miljoonaa euroa. Tämä tarkoittaa 24,84 miljoonaa matkustajaa, eli 3,9% enemmän matkustajia kuin vuonna 2016. Tämän kasvun eritellen havaitsemme, että pitkällä etäisyydellä on saavutettu 9 miljoonaa matkustajaa (kasvu 3, 5% edelliseen vuoteen verrattuna ), kun taas suurten nopeuksien RENFE: llä on ollut 628 000 uutta matkustajaa (kasvu 4,1%).
Myös keskimatkan ja Cercaníasin tulokset ovat parantaneet edellisten vuosien tuloksia. Voidaan nähdä, että Media Distancia -liiketoiminnan liikevaihto on noussut 552,6 miljoonaan, kun matkustajamäärää on lisätty 4%. Media Distancian tapahtumien mukaisesti on Cercanías-palvelu, joka on laskuttanut 2 596 miljoonaa euroa eli 8,4%. Tällä tavoin Cercanías on onnistunut tasapainottamaan 7,1 prosentin kasvun (2200) miljoonaa euroa.
Henkilöliikennepalvelujen lisäksi espanjalainen valtionyhtiö on joutunut varaamaan rahtiliiketoiminnassaan suuren kilpailusakon.
Juuri sen lastiosastossa on toteutettu toimenpiteitä tappioiden hillitsemiseksi. Tätä varten junat on myyty, työvoima on järjestetty uudelleen vapaaehtoisten työntekijöiden poistumissuunnitelman avulla ja tämä liiketoiminta-alue on uudistettu. Kaiken tämän ansiosta lastiryhmän tappiot vähenevät 39,8% viime vuoteen verrattuna.
Toinen viittaamamme näkökohta oli rahoituskulujen lasku, joka on laskenut 2% (3910 miljoonaa euroa). Tämä parannus RENFE: n taloudellisessa tilanteessa on saavutettu yhtiön velan vähentämisen ansiosta.