Kiinnitys on joukko tekniikoita, joita käytetään lastin liikkumattomuuteen siirron aikana.
Huono kiinnitystyö voi aiheuttaa vakavia vaaroja matkan aikana. Tämä johtuu vuoroveden tai ajon luonnollisesta liikkeestä.
Esimerkiksi väärin sidottu rahti voi vahingoittaa herkkiä tavaroita tai ajoneuvoja tai kontit vahingoittaa miehistön jäsentä. Lisäksi se voi olla vaarallista muille ajoneuvoille tai kuljettajille tiellä.
Kiinnityksen merkitys
Sidontatyö on välttämätöntä onnettomuuksien välttämiseksi, jotka vahingoittavat lastia, kuljetusvälineitä, miehistöä, matkustajia tai muita. Tämä estää lastin tai rahtikontin liikkumisen tai putoamisen mereen tai tielle. Siksi on olennaista varmistaa tuotteiden eheys yhdessä muiden prosessien, kuten säilytys, kanssa.
Lisäksi se estää turvaelementtiä liikenteenharjoittajaa ja kauppiasta aiheuttamasta ylimääräisiä kustannuksia.
Sidonnassa käytetyt materiaalit
Kuorman pitämiseen käytetään erilaisia elementtejä, nämä ovat seuraavat:
Kiinnityspäätteet
Ne ovat kiinteitä rakenteita, jotka on kiinnitetty veneen lattiaan tai ajoneuvojen vastuskohtiin. Ne edustavat tarvittavaa tukea kuorman ankkuroimiseksi muiden kiinnityselementtien kanssa.
Sidontaketjut
Ne ovat tavallisesti teräksisiä ketjuja, joissa on erilaiset renkaanmuotoiset linkit toisiinsa. Lisäksi toisessa päässä on koukku, joka sijoitetaan vastuskohtaan. Samoin sen toisessa päässä on pala, joka tunnetaan norsun jalkana, kiinnitettäväksi kiinnitysliittimiin.
Ruoste voi olla haitta ketjuja käytettäessä. Ne ovat kuitenkin kestävämpiä kuin bändit.
Kiristysnauhat
Kutsutaan myös hihnoiksi tai kiinnitysyksiköiksi, niillä on sama tehtävä kuin sidontaketjuilla. Nämä on valmistettu erittäin lujuista materiaaleista, kuten polyesteri- tai polypropeenikuiduista.
Näiden hihnojen etuna on, että ne eivät ruostu, ne ovat erittäin kestäviä kitkaa vastaan ja niitä on helppo mukauttaa ja käsitellä. Ne ovat kuitenkin vähemmän kestäviä kuin ketjut.
Kiristimet
Ne ovat elementtejä, jotka mahdollistavat ketjujen ja nauhojen kiristämisen. Ensimmäisen tapauksessa se on kiinteä tanko, jonka toisessa päässä on koukku ja toisessa ketju. Lisäksi toisessa päässä se voi olla liitoskappale, kuten koukku, joka kytketään kiinnitysketjuun.
Toisaalta hihnankiristin on konsoli, jossa on uritettu varsi ja kahva. Nämä urat mahdollistavat kiinnityksen kiristämisen kahvan ylös- ja alaspäin suuntautuvilla liikkeillä.
Luistamattomat elementit
Ne ovat kumipaloja, jotka on sijoitettu ajoneuvojen pyörien eteen ja taakse liukastumisen estämiseksi. Tämä varotoimenpiteenä siltä varalta, että jarrut epäonnistuvat siirron aikana.
Kiinnitysominaisuudet
Joitakin viimeisiä huomioita sidonnasta ovat:
- Se on tehtävä ennen matkan aloittamista.
- Kapteeni tai kuljettaja tekee hyvää kiinnitystyötä.
- Sidonnan suorittavan henkilöstön on oltava asianmukaisesti koulutettu tähän tehtävään. Tämä edellyttää laajaa tietoa käytetyistä materiaaleista, vaaditusta vetovoimasta, kuljetuksen ja kuljetettavan kuorman ominaisuuksista.
- Pitkillä matkoilla on tarkastettava lastin kiinnityksen tila.
- Kuorman kiinnitysten on oltava yhtä kiristettyjä.
- Irrotus suoritetaan vasta, kun kapteeni tai kuljettaja on antanut määräyksen.
- Sidontalaitteet tulee aina sijoittaa turvalliseen paikkaan vaurioiden välttämiseksi.
- Ylikiinnitys voi olla yhtä vahingollista kuin kiinnittäminen.