18. syyskuuta 2015 Ympäristönsuojeluviraston raportti tuomitsi ajoneuvojen hiilidioksidipäästötietojen väärentämisen jota Volkswagen-konserni markkinoi Yhdysvalloissa. Tämän julkaisun jälkeisinä päivinä epäilykset levisivät jo muihin maihin, joissa liiketoimintaryhmä harjoittaa toimintaansa, ja Toiminnot yhtiön romahti Frankfurtin pörssissä.
Tähän skandaaliin lisätään Deutsche Bankin samana vuonna toteuttama skandaali käsittelyyn korot ja tutkimukset, joihin Siemens on joutunut viime vuosina väitetyn lahjonnan vuoksi. Tässä yhteydessä näyttää siltä, että saksalaisten tärkeimpien liiketoimintaryhmien uskottavuus on epäilystäkään, ja harvat ihmettelevät, ovatko nämä ongelmat vain erityisiä tapauksia vai pikemminkin itse Saksan talouden puutteita.
Vertikaalisen integraation käsite on yksi Saksan talouskasvun peruspilarista 1800-luvun lopulta nykypäivääneli markkinat, joilla on vain vähän mutta suuria liiketoimintaryhmiä, jotka hallitsevat suoraan kuluttajille myymänsä tuotteen kaikkia tuotantovaiheita tai suurimman osan niistä. Vaikka on totta, että Saksassa on sen jälkeen tapahtunut muutoksia (avoimempi ulkomaan kilpailu ja kasvava suuntaus ulkoistamiseen), sen tuotantomallin pääpiirteet ovat säilyneet tähän päivään saakka.
Ensinnäkin tämä tarkoittaa omistukset, jotka monopolisoivat pääbrändejä pääasiassa ajoneuvojen, koneiden, elektroniikkalaitteiden ja kemiallisten tuotteiden tuotantoon. Toisella sijalla Näiden liiketoimintaryhmien toiminnalla on kaksinkertainen positiivinen vaikutus talouteen: sillä on voimakas kerrannaisvaikutus muihin sektoreihin (toisin sanoen tuotantoon tarvittavat tarvikkeet stimuloivat toimittajiensa toimintaa), ja sen suureen kokoon liittyy vahvan pankkisektorin kehittäminen toiminnan rahoittamiseksi, ilman muita apulaitteita. palvelut. Tähän on lisättävä näiden yritysten vientitutkimus, joista monilla on laaja kansainvälinen läsnäolo ja joiden kilpailukyky perustuu enemmän lisäarvon tuottamiseen (toisin sanoen teknologiseen innovaatioon ja tuotteiden eriyttämiseen) kuin tuotantokustannusten alentamiseen. .
Meillä on siis likimääräinen käsitys Saksan taloudellisesta rakenteesta: suuryritysten, teollisuuden ja viejien oligopolistinen talous, jota tukee myös rahoitusala oligopolinen ja uuden tekniikan kehittämiseen. Näin Saksa oli onnistunut tulemaan toiseksi teolliseksi tuottajaksi maailmassa vuonna 2013 (vain Kiinan takana), kun taas samana vuonna sen rahoitusjärjestelmä oli kolmanneksi suurin pääoman viejä kertyneissä investoinneissa (Yhdysvaltojen ja Yhdistyneen kuningaskunnan jälkeen).
Tämä tuotantomalli yhdessä poliittisen vastuun tai finanssipolitiikan kurinalaisuuden kanssa on tehty Saksa on yksi Euroopan vauraimmista maista 1900- ja 2100-luvuilla. Jopa maailmanlaajuisen kriisin vaikutukset vuonna 2007 olivat vähäisemmät kuin muissa Euroopan unionin valtioissa, erityisesti työpaikkojen tuhoamisen kannalta. Viime vuodet ovat kuitenkin osoittaneet, että myöskään Saksan talous ei ole täydellistä, eikä se ole puutteettomia.
Mahdollisesti suurin puute Saksan tuotantomallissa on liiallinen riippuvuus suurista teollisuus- ja finanssiryhmistä investointien ja työllisyyden moottoreina maan tärkeimpien viejien lisäksi. Skandaalilla yhdessä näistä yrityksistä voi siis olla paljon suurempi vaikutus koko talouteen. Tähän on lisättävä jäykkä finanssipolitiikka, jolla, vaikka sillä on myönteinen vaikutus valtion talouteen, voi joskus syntyä liiallinen riippuvuus yksityisistä investoinneista, jotka ovat luonteeltaan yleensä paljon epävakaampia kuin julkiset investoinnit.
Viime vuosina on ollut joitain skandaaleja, kuten Siemensin lahjonta Kreikan viranomaisille vuonna 2008 ja Brasilian viranomaisille vuonna 2011, sekä Deutsche Bank, joka on manipuloinut kunnia (viitekorko Ison-Britannian pankkienvälisillä markkinoilla) vuonna 2015. Mutta epäilemättä suurin skandaali on ollut Volkswagen-konsernin ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen väärentäminen, sekä mahdollisten sakkojen määrän että yrityksen painon vuoksi Saksan taloudessa: se on maan suurin liiketoimintaryhmä, jonka bruttokansantuote on 40% viennistä ja 20% tästä (eli 8%) BKT: sta) kuuluvat autoteollisuuteen.
Lisäksi AXA IM -tutkimusten mukaan Saksan autoteollisuudella on tällä hetkellä kerrannaisvaikutus 1,6, mikä tarkoittaa, että jokaisella tämän alan tuotannon kasvulla tai vähenemisellä muu talous kärsii 60%: n vahvistetusta vaikutuksesta. Arviot Volkswagen-skandaalin vaikutuksesta Saksan BKT: hen vaihtelevat 0,1 prosentin kasvun laskusta pessimistisimpiin ennusteisiin, jotka nostavat supistumisen 1,1 prosenttiin. Ottaen huomioon, että Saksan hallitus odottaa 1,7 prosentin kasvua koko taloudelle vuonna 2015, tämä ei ole pieni asia.
Tämän saksalaisia suuryrityksiä järkyttäneen skandaalisarjan peruskysymys ei koske niinkään erityistapauksia, vaan Kysy, onko tämä ongelma, joka voi vahingoittaa Saksan tuotantomallia pitkällä aikavälillä. Nykyään tämä hypoteesi vaikuttaa melko epätodennäköiseltä, koska se on kehittyneitä talouksia, joilla on valtava potentiaali sekä fyysisessä että inhimillisessä pääomassa ja jolla on viime vuosikymmenien aikana osoitettu innovointikyky. Toisin kuin muut teollisuusmaat (kuten Kiina, Intia ja Kaakkois-Aasian maat), joiden strategia perustuu edulliseen massatuotantoon, Saksan teollisuus velkaa menestyksensä tekniikan innovaatioille ja tuotteiden laadulle. Tällaisessa tilanteessa todellinen ongelma on todennäköisesti selvittää epäilyt tuotemerkkien luotettavuudesta markkinoiden luottamuksen palauttamiseksi eikä muuttaisi tähän mennessä hyviä tuloksia tuottanutta tuotantomallia.
