Hallitus arvioi, että moottoriteiden pelastuskustannukset ylittävät 2 miljardia euroa. Tämän pelastuskustannusten kattamiseksi moottoritiet järjestetään julkisessa tarjouskilpailussa, jonka avulla yksityiset yritykset voivat ylläpitää näitä infrastruktuureja. Me analysoimme Economy-Wiki.com -sivustolla moottoriteiden pelastamisen syyt ja kustannukset.
Monet ihmettelevät, miksi moottoriteitä ei ole annettu rikkoa. Tavallinen asia on, että julkishallinnot eivät tule pelastamaan yrityksiä, elleivät ne ole strategisesti erittäin tärkeitä maalle. Tässä tulee esiin ns. Julkishallinnon ns. Patrimoniaalinen vastuu.
Miksi pelastaa moottoriteitä?
No, moottoriteiden rakentamisesta vastaavat yritykset veloittavat työstä, ja vaikka moottoritiet menisivät konkurssiin, niitä suojaa julkishallintojen ns. Avioliittovastuuta koskeva lauseke. Tämän lausekkeen ansiosta moottoriteiden hallinnoinnista vastaavat yritykset, jotka koostuvat pankeista ja rakennusyrityksistä, voivat saada takaisin investoinnit. Ja valtio on velvollinen maksamaan hallinnon mahdollisesti aiheuttamien vahinkojen seurauksena.
Mikä on aiheuttanut moottoriteiden konkurssin? Vastaus on yksinkertainen. Kun sen rakentamista suunniteltiin, liikenteelle odotettiin erittäin suuria odotuksia, joita ei ole täytetty. Toisaalta sen rakennusprosessin aikana oli välttämätöntä kohdata pakkolunastusten taloudelliset kustannukset, vaikka töissä oli ylimääräisiä kustannuksia.
Kaikki tämä on johtanut hallitukseen yli 2000 miljoonan euron kustannukset. Pelastuksen odotetaan tapahtuvan tammikuussa 2018. Tilannetta hyödyntäen hallitus tekee tarjouskilpailun moottoriteille, jotta yksityiset yritykset voivat käyttää niitä hyväkseen ja saada näin pelastuskustannukset.
Oikeudenkäynnit ja lausunnot
Espanjan hallitus vahvistaa hallituksen Brysseliin lähettämän asiakirjan avulla, että RPA tulee voimaan vuoden 2018 alussa. Niin sanottu RPA tapahtuu siis, kun toimiluvan haltijoiden kanssa tehdyt sopimukset irtisanotaan.
Kehitysministeriö on jo olettanut, että valtateiden pelastamisesta maksettavan summan on määrättävä tuomarilla. Kaikki tämä johtuu siitä, että korppikotkarahastot hylkäävät varmasti julkishallinnon tarjoamat korvaukset ja prosessi johtaa oikeudenkäyntiin. Kaiken tämän syynä on se, että pankit myivät velkaa korppirahastoille, jotka vaativat jopa 5000 miljoonaa euroa päästäkseen sopimukseen.
Brysselissä lähettämässään kirjeessä johtaja on erittäin optimistinen moottoriteiden pelastamiseen liittyvän "laskun" kustannusten takaisinsaamiseksi. Syyt tähän optimismiin ovat, että uudet palkinnot tuottavat tuloja, joiden avulla voidaan kattaa suuri osa pelastuskustannuksista.
Kun hallintojen omistusoikeudellinen vastuu aktivoituu tammikuussa 2018, vaikutus julkiseen alijäämään vaikuttaa vain vuoden alkuun, joten alijäämä pienenee vuoden 2018 lopussa uudelleenhuutokaupalla ilmoitetulla tavalla.
Uuden tarjousmenettelyn osalta on huomattava, että se on avoin, eli kaikki yritykset voivat osallistua, myös samat yritykset, jotka ovat toimineet moottoriteillä. Fomento puolestaan on halukas tarjoamaan 25 vuoden toimiluvan.
Tulevaa kilpailua varten valtion liikenneinfrastruktuuriyhdistys (Seittsa) on tilannut tutkimuksia liikenteen kysynnästä ja taloudellisesta ja taloudellisesta kannattavuudesta.
Aikana, jona Valtion liikenneinfrastruktuuriyhdistys ryhtyy hoitamaan moottoriteitä, se vastaa henkilöstökulujen, toimintakulujen kattamisesta sekä tulojen saamisesta vastaavista verokannoista.
