NAFTA- tai Pohjois-Amerikan vapaakauppasopimus allekirjoitettiin vuonna 1992, ja se on ollut voimassa vuodesta 1994. Tällä sopimuksella perustettiin alue, joka sallii vapaakaupan Meksikon, Yhdysvaltojen ja Kanadan välillä. Lähes neljännesvuosisadan toiminnan jälkeen ajat ovat muuttuneet ja on aika päivittää se. Sopimuksesta neuvotteleminen ei tule olemaan helppo asia. Yhdysvaltojen ja Meksikon erot ovat ilmeisiä. Sivustolla Economy-Wiki.com paljastamme, mikä on vaakalaudalla NAFTA-neuvotteluissa, joka tunnetaan myös nimellä NAFTA sen lyhenteestä englanniksi.
Pohjois-Amerikan vapaakauppasopimus on ollut voimassa useita vuosia, ajat ovat muuttuneet ja sopimus edellyttää sen mukauttamista nykyisiin aikoihin. Trumpin saapuminen Valkoiseen taloon ja hänen protektionististen toimenpiteiden paketti ovat saaneet Meksikon, Kanadan ja Yhdysvaltojen hallitukset istumaan neuvotteluihin.
Erot Meksikon ja Yhdysvaltojen välillä
Amerikan näkökulmasta presidentti Trump kannattaa kaupan alijäämän vähentämistä Meksikon ja Kanadan kanssa. Yhdysvaltain presidentti haluaa myös lopettaa yritysten ja työpaikkojen siirtämisen Meksikoon.
Vastakkaisella puolella on Meksiko, joka on haavoittuvin talous, joka osallistuu tähän sopimukseen. Meksikon talous on hyvin avoin, mutta se ei ole riittävän monipuolinen ja riippuvuus Yhdysvaltojen markkinoista on vahva, koska yli 86% viennistä menee Yhdysvaltoihin ja Kanadaan.
Meksikon ja Yhdysvaltojen välillä vallitsevat vahvat erot ovat johtaneet neuvotteluprosessiin. Keskustelun eturintamassa on Yhdysvaltoja edustava Robert Lighthizer, kun taas Meksikon neuvottelutiimiä johtavat Kenneth Smith ja Salvador Behar.
Erot ovat pinnalla. Meksiko ei halua, että suhteita tärkeimpään kauppakumppaniinsa katkaisi NAFTA: n mahdollinen hajoaminen, ja Trump vaatii vähentämään Meksikon kanssa käytävää kaupan epätasapainoa ja saavuttamaan Meksikoon muuttaneiden yritysten paluun Yhdysvaltoihin.
Mahdollisen erittelyskenaarion edessä sijoittajien luottamus Pohjois-Amerikkaan vahingoitettaisiin vakavasti ja alueen kauppasuhteita säätelisivät Maailman kauppajärjestön säännöt. Tämä tarkoittaisi sitä, että Yhdysvaltain tuotteille olisi maksettava 3,5 prosentin tulli päästäkseen Meksikon markkinoille.
Mitä näkökohtia neuvotellaan?
Sähköisen kaupan tariffien ja tariffien sääntely on keskeinen näkökohta, joka on otettava huomioon NAFTA-neuvotteluissa. Yksi suurimmista tavoitteista on saavuttaa sähköisen kaupan tariffien poistaminen, jotta voidaan helpottaa pienten yritysten poistumista paikallisilta markkinoilta.
Tältä osin riita toimitetaan. Meksikossa tuotteet tulevat verovapaiksi, kun tilaus ei ylitä 50 dollaria, kun taas Kanadassa sen ei tulisi ylittää 20 dollaria verojen maksamisen välttämiseksi, ja Yhdysvallat on lisännyt määrää 300 dollarista 800 dollariin. Koska sillä on niin korkea raja, Yhdysvallat asettaa verovapaita tuotteita, jotka eivät kata terveys- ja kasvinsuojelumääräyksiä.
Toisaalta myös sähköisen kaupankäynnin välillä ei ole yksimielisyyttä. Kolmen maan eri edustustoilla on hyvin erilaiset käsitteet sähköisen kaupankäynnin kannalta.
Jakamistalous on avainasemassa NAFTA-neuvotteluissa. Uberin kaltaiset foorumit ovat kehittyneet nopeasti Meksikossa, joten Yhdysvaltain valtuuskunta puolustaa voimakkaasti tämäntyyppisten yritysten etuja. Yhdysvaltain yritykset näkevät Meksikossa erittäin houkuttelevat markkinat, joten Washingtonin neuvottelutiimi pyrkii vähentämään tai poistamaan esteet, joita tietyt Meksikon kunnat vastustavat yhteisötalouden alustoilla.
Henkisen omaisuuden suhteen saavutettu yksimielisyys on erittäin tärkeä. Ohjelmisto on kiistanalainen aihe. Vaikka Meksikossa ohjelmistot on suojattu tekijänoikeuksilla, Yhdysvalloissa sitä pidetään patenttina. Tässä mielessä alan yritykset ja Yhdysvallat pyrkivät saamaan ohjelmistolle samanlaisen suojan kuin Yhdysvalloissa.
Autoteollisuus on myös toinen asia, jota säännellään sopimuksen päivityksessä. Alkuperäsäännöt ovat keskeinen kysymys keskustelussa. Alkuperäsäännöillä ymmärretään joukko normeja, jotka velvoittavat 62,5% autojen osista tulla Pohjois-Amerikasta. Meksikon, Kanadan ja Yhdysvaltojen autoteollisuus sitoutuu säilyttämään 62,5 prosentin alkuperäsäännön ja puolustaa vapaakauppaa. Päinvastoin, Yhdysvaltain edustaja Robert Lighthizer kannattaa alkuperäsääntöjen vahvistamista maittain.
